实践上开展至今天，现代交通曾经完成了“看得见”“调得动”等目的，走到了需求处理那些不太容易处理的根底矛盾的重要阶段。将来，协作式智能交通，或者说协作式智能交通，兴旺国度称为Cooperative ITS，将成为将来进化的方向，其重要的特性是经过新一代通讯将各种交通要素和终端衔接，在共同的目的下协作处理交通的各种问题并完成集成效劳。
全球智能交通相关技术的开发和应用起步于20世纪60年代，智能交通（ITS）这个名词的呈现也有30年了，美国、欧洲、日本等兴旺国度或地域在智能交通体系框架的指引下获得了较大的进步。美国以技术见长，企业、大学和国度实验室等是开发的先行者，目前美国运输部等相关部门将重点放在评价各种前沿技术在交通中的适用性、制定鼓舞政策、引导示范和推进施行等方面。欧盟制定了《可持续及智能交通战略》，以数字技术作为引导，把减碳、减排作为考核目的，把新能源汽车的开展与能源转换效率分离在一同。日本在其国度创新战略方案（SIP）和社会5.0方案（Society 5.0）中都有对智能交通，包括自动驾驶的布置，但其重点是在社会目的下的各范畴技术创新和可持续开展方面，详细来说智能交通是在人的多样性、共同发明价值和可持续开展3个目的下布置技术开发和产业开展，强调应用智能化技术减轻交通对大自然的冲击，完成平安和温馨的交通，以及进步交通系统的弹性。
我国也将智能绿色列入了相关政策。从2019年党中央国务院发布的《交通强国建立纲要》，到2020年交通运输部印发的《关于推进交通运输范畴新型根底设备建立的指导意见》，再到现往常的《“十四五”现代综合交通运输体系开展规划》和《交通范畴科技创新中长期开展规划纲要（2021—2035年）》，国度智能交通顶层设计正在逐渐完善。
如何将新技术与交通需求、交通应用真正分离起来？王笑京以为：“不能自觉看到什么新技术就用进来，一切技术要应用到交通范畴，就必需先以交通指标来检验它能否有用。”在他看来，如今的交通指标不再只是包括根底设备建立、出行量、出行人次等硬指标，还应该包括人的客观感受（温馨性、便利性）、交通可取得性、社会影响（减碳）等软指标。这些软指标的完成就需求经过数字技术来辅佐剖析决策。
“要集中力气办大事，智能交通的建立无法一步到位，必需抓重点，优先处理关键问题。目前国度相关的纲要性文件曾经出台，后续还需求依据实践状况提出更多细则，有重点、有目的、有抓手地去推进新一代智能交通体系的建立。”
